LOGÍSTICA INTERNACIONAL

La Logística y Distribución Física Internacional (DFI), es un área vital del gerenciamiento y los negocios internacionales. Esta área debe operar en una dimensión  óptima en cuanto a eficiencia y eficacia de procesos administrativos, técnicos y operativos pues su razón de ser está estrechamente vinculada al intercambio comercial internacional en cuanto a costos respecta. Así las cosas, la mayoría de las personas naturales y jurídicas (morales) ligadas a esta actividad, funcionan a su vez como auxiliares de la administración aduanera y en buena medida sus operaciones técnicas tanto como operativas se desarrollan en las zonas primarias y/o secundarias de las aduanas correspondientes y están regidas – primordialmente- por el Derecho Aduanero. Navieras, Operadores aéreos, consolidadoras de carga, operadoras de estiba, almacenadoras, empresas de encomienda internacional, agentes de aduanas y otras empresas inherentes, tienen estrecha relación con la tenencia, estado, transporte, custodia y transferencia de mercaderías objeto de importación, exportación y tránsito aduanero.

De allí que las cátedras de “Administración e Inventario de Almacenes”, “Medios de Transporte Internacional” y “Técnicas de Empaque y Embalaje”, connoten una relevancia especialísima en la formación de habilidades y destrezas cognitivas, así como gerenciales, de los futuros profesionales del comercio internacional. Desde luego que el reforzamiento y correlación de cátedras como el Marketin Internacional, Control de Calidad e Investigación de Operaciones (por mencionar tres materias del pensum vigente), también son esenciales para su correcta comprensión.

Es por ello (y más) que, en esta sección se abordarán temas relacionados, en principio, con la cátedra intitulada "Técnicas de Empaque y Embalaje", bajo un enfoque holístico, siempre teniendo presente la responsabilidad social, empresarial así como medioambiental. En este último sentido, el empaque y embalaje son los elementos que más aportan mundialmente al problema de los desechos sólidos y su afectación directa al medio ambiente y los sistemas ecológicos que lo conforman. Teniendo como premisa fundamental que debemos ser ciudadanos bien informados, electores bien informados y consumidores bien informados; como docente hago énfasis en la importancia de abordar esta cátedra conscientes que exigiré como facilitador el máximo y mejor desempeño posible, pues no se trata sólo de conocer aspectos técnicos de los materiales que funcionan como materia prima, el diseño, o aspectos puramente económicos y comerciales… ¡voy mucho más allá! En la actualidad – y desde hace ya unos cuantos años-, un mar de desechos plásticos recorre los océanos del planeta tierra, acabando cientos de especies animales y especie vegetales acuáticas, destruyendo corales (también especie animal –obviamente-), afectando el comportamiento del clima y amenazando con las idóneas y hasta básicas condiciones de vida en nuestro amado y único PLANETA TIERRA. Por todo ello, debemos sembrar conciencia desde nuestras aulas, en la formación de líderes, gerentes y profesionales responsables y mesurados, que comprendan la importancia del ecodiseño, las economías verdes y (más recientemente) la emergente economía azul en nuestra también amada profesión.

Finalmente, es mi estilo metodológico de desempeño en el aula el apoyarme con sistema multimedia, por lo que acá también se encontrarán con tal herramienta, pero en menor cantidad ya que cada recurso que funciona como materia prima de empaque y embalaje tiene su propio video; pero también cada sistema industrial, o cada tema como las artes gráficas, o en qué consiste el isologotipo, o la normalización del empaque y embalaje (por citar pocos ejemplos), y cada uno cuenta con su apoyo multimedia. Es por ello que el participante debe aprovechar este recurso al máximo en el aula ya que razones de programación de la página Web no me permitirán alojar aquí todos los videos previstos para los talleres multimedia.

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Referencias:

·  Cervera, Angel (2003); Envase y Embalaje – La Venta Silenciosa, ediciones Escuela Superior de Gestión Comercial y Marketing ESIC, 2da. Edición; Madrid - España.

· Bracho, Jorge (1997); Embalaje y la Exportación. Barcelona – España. Cámara Oficial de Comercio Industrial.

·  Di Giorgia, Miguel (1998); Envases y Embalajes. Buenos Aires, Ediciones Macchi.

·   Hill, Charles (1998); Administración Estratégica. México. Ediciones Mc Graw Hill.

· Ledesma, Carlos (1997). Nuevos Principios del Comercio Internacional. Buenos Aires: Macchi.

·    Mercado, Salvador (2001). Comercio Internacional. México: Limusa.

·   Normas COVENIN dirigidas a las Técnicas de empaque y embalaje instruidas por el docente.

·   Normas ISO dirigidas a las Técnicas de empaque y embalaje instruidas por el docente.

·     Normas ISO 14000, Normas de Gestión Ambiental.

·  Otras Normas Internacionales para la normalización de la Calidad (AENOR, NIMF-15, ASTM, etc.) dirigidas a las Técnicas de empaque y embalaje instruidas por el docente.

·     Pride, William (1996). Marketing. México. Ediciones Mc Graw Hill.

·  Salvatore, Dominick (1999). Economía Internacional. Sexta Edición. Prentice Hall, México.

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A continuación, se presenta el programa analítico vigente (2009) de la asignatura “Técnicas de Empaque y Embalaje”, correspondiente al noveno semestre de la carrera de Comercio Internacional, código CI-0912; la cual acredita 2 unidades de crédito y prevé 1 hora teórica así como 2 prácticas. Tal formalidad académica está establecida por el Vicerrectorado Académico de la Universidad Alejandro de Humboldt, facultad de Ciencias Económicas y Sociales.

Objetivo General: Aplicar las normas, técnicas y procedimientos requeridos por el Comercio Internacional en el diseño de un empaque y embalaje de un producto para asegurar ante los clientes su calidad y presentación adecuada.

Objetivos Específicos:

1.- Expresar los conceptos básicos que fundamentan el diseño, protección y contención del empaque para aplicarlos a los productos de exportación.

1.1.- Empaque y Embalajes: Las importaciones en la historia. Finalidad en el contexto del Comercio Internacional. El embalaje en la creación del valor de los Productos.   1.2.- Empaque y Embalajes: Normas COVENIN. Fundamentos de diseño, protección y contención del empaque.

1.3.- Procesos Productivos: Marketing, Logística y Distribución Física. Materiales de Empaque y Embalaje. Técnicas de Paletizado. Empaques para transportar mercancías peligrosas. Tecnología de Empaques. Artes gráficas y señalizaciones.

2.- Caracterizar las técnicas de empaque especificando los requerimientos y ventajas que ofrece la implementación de cada una.

2.1. La Gestión Integral del Empaque: El empaque y su relación con el medio ambiente. Herramientas y metodología para la detención de problemas y mejoras de la calidad del empaque y el embalaje.

2.2.- La Gestión Integral del Empaque: Proyectos de diseño y mejoras del empaque. Gestión Integral del Empaque.

2.3.- Requerimientos Generales: Características físicas, Requerimientos de Mercado. Requerimiento del Usuario. Requerimientos de producción. Requerimientos de Zonas Climáticas.

2.4.- Clases y Materiales de Empaque. Diversidad de los materiales de empaque: metal, plástico, vidrio, cartón, madera, textil, papel. Ventajas y desventajas de cada uno. Propiedades físico-químicas. Producción Nacional. Empaques virtuales: stretch, peck, blíster, shuink, termo form. Importancias y Ventajas.

2.5.- Diseño Estructural del Empaque: Empaque primario y sus determinantes: características de cada producto. Requerimientos de mercadeo, uso dado, distribución, costos. Empaque secundario y sus determinantes: uso, método de llenado y empaque, protectores.

3.- Analizar los Instrumentos Legales que aplican en el área de empaques y embalaje para señalar la importancia de su definición en el ámbito comercial.

3.1.- Normalización: Definición. Importancia. Normalización en Venezuela.

4.- Verificar una metodología de Investigación de mercado, diseñando el empaque y embalaje de un bien para ser comercializado a escala internacional para probar las normas, técnicas y procedimientos establecidos.

4.1.- Investigación de Mercado: Metodología de trabajo. Selección del Nombre, Logotipo y Diseño de un Empaque.

Tal es la directriz utilizada por el docente a efectos de la elaboración de la Planificación Académica y constructo del plan de Gerencia Académica en el Aula; debiendo ser utilizada por el participante para el logro exitoso de las metas por él trazadas al inscribir el curso de la presente cátedra.

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ARCHIVOS DE INTERÉS EN FORMATO PDF

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Estibadores robóticos:

Ejemplo de empaque virtual:

Empaque; tema medioambiental.

SISTEMA ATLS:

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LA IDENTIFICACIÓN POR RADIOFRECUENCIA

Toda vez que en la sesión académica previa hemos estudiado el Sistema UPC y su escalación al Sistema GS1-Venezuela (y resto del mundo); corresponde a hora abocarnos al estudio del sistema logístico de Identificación por radiofrecuencia “RFID” (siglas de Radio Frequency Identification, en español Identificación por radiofrecuencia).

Este sistema tecnológico tiene sus inicios investigativos en tiempos de post-segunda guerra mundial, en el ámbito de las investigaciones militares; pero no es sino bien entrada la década de los ochenta con el desarrollo de las tecnologías IT que comienza a dar pasos agigantados hacia su consolidación actual. Su potencial es amplísimo: desde suministrar información de pacientes en clínicas, usuarios de puertos y aeropuertos, control de encomiendas, activos y sistemas PCP; hoy día ha evolucionado complementando (y en su momento así como pertinencia sustituyendo) otros sistemas de control logístico. Pero, veamos en qué consiste.

Es un sistema de almacenamiento y recuperación de datos remoto que usa dispositivos denominados etiquetas, transpondedores o tags RFID. El propósito fundamental de la tecnología RFID es transmitir la identidad de un objeto (similar a un número de serie único) mediante ondas de radio. Las tecnologías RFID se agrupan dentro de las denominadas Auto ID (Automatic Identification, o Identificación Automática).

Una etiqueta RFID es un dispositivo pequeño, que puede ser adherida o incorporada a un producto, animal o persona. Contienen antenas para permitirles recibir y responder a peticiones por radiofrecuencia desde un emisor/receptor RFID. Las etiquetas pasivas no necesitan alimentación eléctrica interna, mientras que las activas sí lo requieren. Una de las ventajas del uso de radiofrecuencia (en lugar, por ejemplo, de infrarrojos) es que no se requiere visión directa entre emisor y receptor.

Arquitectura:

El modo de funcionamiento de los sistemas RFID es simple. La etiqueta RFID, que contiene los datos de identificación del objeto al que se encuentra adherido, genera una señal de radiofrecuencia con dichos datos. Esta señal puede ser captada por un lector RFID, el cual se encarga de leer la información y pasársela, en formato digital, a la aplicación específica que utiliza RFID.

Por tanto, un sistema RFID consta de los siguientes tres componentes:

Etiqueta RFID o transpondedor:

Está compuesta por una antena, un transductor radio y un material encapsulado o chip. El propósito de la antena es permitirle al chip, el cual contiene la información, transmitir la información de identificación de la etiqueta. Existen varios tipos de etiquetas. El chip posee una memoria interna con una capacidad que depende del modelo y varía de una decena a millares de bytes.

Existen varios tipos de memoria:

Solo lectura:

El código de identificación que contiene es único y es personalizado durante la fabricación de la etiqueta.

De lectura y escritura:

La información de identificación puede ser modificada por el lector.

Anticolisión:

Se trata de etiquetas especiales que permiten que un lector identifique varias al mismo tiempo (habitualmente las etiquetas deben entrar una a una en la zona de cobertura del lector).

Lector de RFID o transceptor: compuesto por una antena, un transceptor y un decodificador. El lector envía periódicamente señales para ver si hay alguna etiqueta en sus inmediaciones. Cuando capta una señal de una etiqueta (la cual contiene la información de identificación de ésta), extrae la información y se la pasa al subsistema de procesamiento de datos.

Subsistema de procesamiento de datos: proporciona los medios de proceso y almacenamiento de datos.

TIPOS DE ETIQUETAS RFID:

Las etiquetas RFID pueden ser activas, semi-pasivas (o semi-activas, también conocidas como asistidas por batería) o pasivas. Los tags pasivos no requieren ninguna fuente de alimentación interna y son en efecto dispositivos puramente pasivos (sólo se activan cuando un reader se encuentra cerca para suministrarles la energía necesaria). Los otros dos tipos necesitan alimentación, típicamente una pila pequeña.

Como las etiquetas pasivas son mucho más baratas de fabricar y no necesitan batería, la gran mayoría de las etiquetas RFID existentes son del tipo pasivo.

A pesar de las ventajas en cuanto al costo de las etiquetas pasivas con respecto a las activas son significativas, otros factores incluyendo exactitud, funcionamiento en ciertos ambientes como cerca del agua o metal, y confiabilidad hacen que el uso de etiquetas activas sea muy común hoy en día.

Para comunicarse, los tags responden a peticiones o preguntas generando señales que a su vez no deben interferir con las transmisiones del reader (ya que las señales que llegan de los tags pueden ser muy débiles y han de poder distinguirse). Además de la reflexión o backscatter puede manipularse el campo magnético del lector por medio de técnicas de modulación de carga. El backscatter se usa típicamente en el campo lejano y la modulación de carga en el campo próximo (a distancias de unas pocas longitudes de onda del lector).

ETIQUETAS  PASIVAS:

Los tags pasivos no poseen ningún tipo de alimentación. La señal que les llega de los lectores induce una corriente eléctrica mínima que basta para operar el circuito integrado CMOS del tag para generar y transmitir una respuesta. La mayoría de tags pasivos utiliza backscatter sobre la portadora recibida. Esto es, la antena ha de estar diseñada para obtener la energía necesaria para funcionar a la vez que para transmitir la respuesta por backscatter. Esta respuesta puede ser cualquier tipo de información, no sólo un código identificador. Un tag puede incluir memoria no volátil, posiblemente escribible (por ejemplo EEPROM).

Los tags pasivos suelen tener distancias de uso práctico comprendidas entre los 10 cm (ISO 14443) y llegando hasta unos pocos metros (EPC e ISO 18000-6) según la frecuencia de funcionamiento y el diseño y tamaño de la antena. Por su sencillez conceptual son obtenibles por medio de un proceso de impresión de las antenas. Como carecen de autonomía energética el dispositivo puede resultar muy pequeño: pueden incluirse en una pegatina o insertarse bajo la piel (tags de baja frecuencia).

 ETIQUETAS  ACTIVAS:

A diferencia de los tags pasivos, los activos poseen su propia fuente autónoma de energía, que utilizan para dar corriente a sus circuitos integrados y propagar su señal al lector. Estos tags son mucho más fiables (tienen menos errores) que los pasivos debido a su capacidad de establecer sesiones con el reader. Gracias a su fuente de energía son capaces de transmitir señales más potentes que las de los tags pasivos, lo que les lleva a ser más eficientes en entornos dificultosos para la radiofrecuencia como el agua (incluyendo humanos y ganado, formados en su mayoría por agua), metal (contenedores, vehículos).

También son efectivos a distancias mayores pudiendo generar respuestas claras a partir de recepciones débiles (lo contrario que los tags pasivos). Por contra, suelen ser mayores y más caros, y su vida útil es en general mucho más corta. Muchos tags activos tienen rangos efectivos de cientos de metros y una vida útil de sus baterías de hasta 10 años. Algunos de ellos integran sensores de registro de temperatura y otras variables que pueden usarse para monitorizar entornos de alimentación o productos farmacéuticos. Otros sensores asociados con ARFID incluyen humedad, vibración, luz, radiación, temperatura y componentes atmosféricos como el etileno. Los tags, además de mucho más rango (500 m), tienen capacidades de almacenamiento mayores y la habilidad de guardar información adicional enviada por el transceptor.

Actualmente, las etiquetas activas más pequeñas tienen un tamaño aproximado de una moneda. Muchas etiquetas activas tienen rangos prácticos de diez metros, y una duración de batería de hasta varios años.

TIPOS DE ANTENAS:

El tipo de antena utilizado en un tag depende de la aplicación objetivo y la frecuencia de operación. Los tags de baja frecuencia (LF) normalmente se sirven de la inducción electromagnética. Como el voltaje inducido es proporcional a la frecuencia, se puede producir el necesario para alimentar un circuito integrado dado un número suficiente de espiras. Existen tags LF compactos (como los utilizados para identificación humana y animal, encapsulados en vidrio) que utilizan una antena en varios niveles (tres de 100-150 espiras cada uno) alrededor de un núcleo de ferrita.

En alta frecuencia (HF, 13,56 MHz) se utiliza una espiral plana con 5-7 vueltas y un factor de forma parecido al de una tarjeta de crédito para lograr distancias de decenas de centímetros. Estas antenas son más baratas que las LF ya que pueden producirse por medio de litografía en lugar de espiración, aunque son necesarias dos superficies de metal y una aislante para realizar la conexión cruzada del nivel exterior al interior de la espiral, donde se encuentran el condensador de resonancia y el circuito integrado.

Los tags pasivos en frecuencias ultra alta (UHF) y de microondas suelen acoplarse por radio a la antena del lector y utilizar antenas clásicas de dipolo. Sólo es necesaria una capa de metal, lo que reduce el coste. Las antenas de dipolo, no obstante, no se ajustan muy bien a las características de los circuitos integrados típicos (con alta impedancia de entrada, ligeramente capacitiva). Se pueden utilizar dipolos plegados o bucles cortos como estructuras inductivas complementarias para mejorar la alimentación. Los dipolos de media onda (16 cm a 900 MHz) son demasiado grandes para la mayoría de aplicaciones (por ejemplo los tags para uso en etiquetas no pueden medir más de 10 cm), por lo que hay que doblar las antenas para satisfacer las necesidades de tamaño.

También pueden usarse estructuras de banda ancha. La ganancia de las antenas compactas suele ser menor que la de un dipolo (menos de 2 dBi) y pueden considerarse [isotropía/isótropas] en el plano perpendicular a su eje. Los dipolos experimentan acoplamiento con la radiación que se polariza en sus ejes, por lo que la visibilidad de un tag con una antena de dipolo simple depende de su orientación. Los tags con dos antenas ortogonales (tags de doble dipolo) dependen mucho menos de ella y de la polarización de la antena del lector, pero suelen ser más grandes y caras que sus contrapartidas simples.

Pueden usarse antenas de parche (''patch'') para dar servicio en las cercanías de superficies metálicas, aunque es necesario un grosor de 3-6 mm para lograr un buen ancho de banda, además de que es necesario tener una conexión a tierra que incrementa el coste comparado con estructuras de una capa más sencillas. Las antenas HF y UHF suelen ser de cobre o aluminio. Se han probado tintas conductoras en algunas antenas encontrando problemas con la adhesión al circuito integrado y la estabilidad del entorno.

CODIGO ELECTRONICO DE PRODUCTO O EPC:

El código electrónico de producto o EPC por sus siglas en inglés (electronic product code) utiliza la tecnología RFID para identificar de manera única a los productos en sus distintas unidades de empaque para la cadena de suministro. El EPC es la evolución del código de barras.

LA IDENTIFICACIÓN POR RADIOFRECUENCIA

Comentarios finales.

Si bien el uso de transpondedores de identificación por radiofrecuencia se ha vuelto habitual para los efectos del seguimiento de existencias, el funcionamiento de los sistemas de identificación por radiofrecuencia (RFID, por sus siglas en inglés) puede verse afectado por materiales del producto y del embalaje. Se puede usar una nueva norma de la ASTM para brindar un marco para probar el funcionamiento de los sistemas de RFID que podrá implementarse, y compararse, con los sistemas de fabricantes de RFID en todo tipo de uso industrial que involucren una carga unitaria de cajas o una carga paletizada.

El desarrollo de la nueva norma, la D7435, método de prueba para determinar el rendimiento de los transpondedores pasivos de identificación por radiofrecuencia (RFID) en contenedores cargados, estuvo a cargo del Subcomité D10.18 sobre Embalajes de todo tipo, que forma parte del Comité D10 de la ASTM International sobre Embalajes.

Cuando se depende de un sistema de RFID para la recopilación de datos es de vital importancia que se verifique que el sistema funciona correctamente antes de usarlo. "La D7435 les permite a los usuarios evaluar el funcionamiento de un sistema de RFID, o un componente de éste, con su producto y su sistema de embalaje específicos mediante un método normalizado que propiciará la posibilidad de comparación de sistemas de RFID de todos los fabricantes“.

Esto trae aparejado dos usos realmente provechosos de la norma: les permite a los usuarios verificar que un producto o sistema de embalaje dado funcionará dentro de una infraestructura existente de RFID y propiciará la evaluación de sistemas de RFID de diferentes fabricantes con un producto o sistema de embalaje determinado cuando se encuentren en la etapa de desarrollo y de toma de decisiones de la implementación de un sistema de RFID.

Entre los posibles usuarios de la norma D7435 se encuentran las empresas y los grupos de investigación que están evaluando el funcionamiento de sistemas de RFID en relación con combinaciones específicas de productos y embalajes. "La inquietud central del usuarios consiste en verificar que un producto nuevo funcionará con un sistema existente o reunir información sobre qué sistema de RFID le ofrecerá una solución para satisfacer una necesidad particular".

Aparte de estas nuevas normas propuestas, se planifica presentar procedimientos de pruebas de RFID específicos para la industria farmacéutica, de los productos biológicos y de los instrumentos médicos. "También, se deberán establecer procedimientos de pruebas formales para los campos de la lectura y de la redacción de etiquetas".

Importante: Material compilado de cursos de formación académica, textos y fuentes electrónicas (ASTM.org). Información con estrictos fines académicos. Para implementación del sistema consulte y acuda sólo a fuentes autorizadas. Queda prohibida la reproducción total o parcial, por cualquier medio, del presente material sin permiso escrito del autor.

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CONTAINERS.

Es un receptáculo (metálico o de otro material) especialmente diseñado para facilitar el transporte y la protección de las mercancías contenidas en su interior, desde el lugar de embalaje o puerto de embarque hasta la bodega de sus dueños o consignatario.

CONTAINER DEPOT (CD):

Expresión aplicada para indicar el lugar designado por el transportista donde el agente entrega los contenedores vacíos al embarcador.

CONTAINER FREIGHT STATION (CFS):

Expresión inglesa que hace referencia al lugar establecido por el transportista para consolidar o desconsolidar carga a los contenedores.

CONTAINER YARD (CY):

Expresión inglesa que hace referencia al área designada por el transportista para efectuar la recepción, entrega, almacenaje y reparaciones menores de contenedores vacíos.

TIPOS, CLASES Y CARACTERÍSTICAS DE LOS BIENES EN EL COMERCIO EXTERIOR

Estado Físico: sólidos, líquidos, gaseosos.

Naturaleza: vegetal, animal, mineral.

Clase: químicos, naturales, artificiales, compuestos elaborados, semielaborados, materias primas, partes, piezas, accesorios

Tangibles, intangibles.

Tipo: mercancía seca, perecedera, peligrosa(corrosiva, explosiva, detonante, etc.).

Característica de Empaque: granel, suelta, unitarias (paletas y contenedores).

Marcado del Embalaje - Principales Elementos

Puerto de Salida

Nombre del Exportador

Marcas de Manejo y Precaución

Destinatario y Número de Pedido

Puerto de Entrada

Marcas de Peso

Numero de Paquete y Tamaño de la caja

País de Origen

Es importante recordar que la variedad de contenedores, empaques y embalajes están directamente relacionados a su vez con los distintos tipos de medios de transporte estudiados en la cátedra "Medios de Transporte Internacional". Así las cosas, en el ámbito marítimo es bueno, a efectos de refrescar adecuadamente ciertos conocimientos, traer a colación el presente esquema:

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VÍDEO BUQUE PORTA-CONTENEDORES

Contenedores Marítimos

• Standard
• High Cube
• Open Top
• Flats
• Plattforms
• Ventilated
• Insulated
• Reefer
• Bulk
• Tank

Contenedores - Usos

• Standard: para carga normal.
• High Cube: para carga liviana y voluminosa.
• Open Top: para carga de excesiva altura que entre por arriba.
• Flatracks: para carga difícil de ser albergada en un contenedor, con ancho excesivo.
• Plattforms: carga pesada y ancho excesivo.
• Ventilados: para carga que requiere de ventilación.
• Aislados: para carga que requiere ser transportada a temperatura constante debajo o encima  del punto de congelación.
• Reefer: igual
• Bulk: granel
• Tank: para carga de químicos.

* La capacidad de carga está en relación con limitaciones de tránsito por carretera, aplicables por cada país, en todos los casos y tipos de contenedores.

A continuación, imágenes con ejemplos breves de algunos buques en muelle, altamar, bodegas de buques y actividades de aduana:

Imágen 1:

Imágen 2:

Imágen 3:

Imágen 4:

Imágen 5:

Imágen 6:

Imágen 7:

Imágen A:

Imágen B:

Imágen C:

Imágen D:

Imágen E:

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Toda vez que hemos observado (a grandes rasgos) la importancia 

y asociación de las alternativas de transporte marítimo de mercaderías, pasemos al estudio de algunas características de los 

contenedores a ellas asociados.

Contenedor de 20´ Dry Cargo - Características.

Largo: 5.91m

Ancho: 2.34m

Alto:    2.38m

Capacidad Cúbica: 33 metros cúbicos

Capacidad de Carga: 21 TM*

Capacidad de Carga Aceptada: 18 TM

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Contenedor de 40´Dry Cargo - Características.

Largo: 12.05m

Ancho: 2.34m

Alto: 2.38m

Capacidad Cúbica: 67.3 metros cúbicos

Capacidad de Carga: 27.3 TM

Capacidad de Carga Aceptada: 25 TM

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Contenedor 40´High Cube – Características.

Largo: 12.05m

Ancho: 2.34m

Alto: 2.68m

Área Cúbica: 76.0 metros cúbicos

Capacidad de Carga: 29.6 TM

Capacidad de Carga Aceptada: 26.0 TM

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45´High Cube Container– Características.

Largo:13.58m

Ancho:2.34m

Alto:2.69m

Capacidad Cúbica:85.7 metros cúbicos

Capacidad de Carga:28.3 TM

Capacidad de Carga Aceptada: 27.0 TM

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Contenedor 20´Open Top– Características.

Largo:5.91m

Ancho:2.34m

Alto: 2.28m

Capacidad Cúbica: 31.6 metros cúbicos

Capacidad de Carga: 21.8 TM

Capacidad de Carga Aceptada: 18 TM

Contenedor 40´Open Top– Características.

Largo:12.04m

Ancho:2.33m

Alto: 2.27m

Capacidad Cúbica: 64.0 metros cúbicos

Capacidad de Carga:26.1 TM

Capacidad de Carga Aceptada: 25.0 TM

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Contenedor  20´Flat Rack– Características.

Largo: 5.70m

Ancho:2.43m

Alto: 2.32m

Capacidad de Carga: 21.6 TM

Contenedor 40´Flat Rack– Características.

Largo:11.82m

Ancho:2.14m

Alto: 2.09m

Capacidad de Carga: 25.TM

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Contenedor 40´Plataforma– Características.

Largo: 12.06m

Ancho: 2.21m

Capacidad de Carga: 39 TM

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Contenedores Ventilados– Características.

Para mercancía que requiere entrada de aire. Dimensiones iguales a las descritas para contenedores dry cargo.

Contenedores Aislados– Características.

Se han diseñado para  mercancía que requiere ser trasladada a temperatura constante, por encima o debajo del punto de congelación. La temperatura es controlada  por el buque o en los terminales navieros.

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Contenedor 20´Reefer– Características.

Largo:5.66m

Ancho: 2.30m

Alto:2.35m

Capacidad Cúbica:30  metros cúbicos

Capacidad de Carga: 17.3 TM

Contenedor 40´Reefer– Características.

Largo: 11.20m

Ancho:2.24m

Alto:2.18m

Capacidad Cúbica: 54.9 metros cúbicos

Capacidad de Carga: 25.8 TM

Contenedor 40´High Cube Reefer– Características.

Largo:11.55m

Ancho:2.28m

Alto:2.49m

Capacidad Cúbica:65.8 metros cúbicos

Capacidad de Carga:28.1 TM

Contenedor 45´High Cube Reefer– Características.

Largo:13.10m

Ancho:2.29m

Alto:2.50m

Capacidad Cúbica:75.4 metros cúbicos

Capacidad de Carga:28.3 TM

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Contenedores para granel ( Bulk) – Características.

Largo: 6.06m

Ancho: 2.44m

Alto: 2.59m

Capacidad de Carga:20.320 litros

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Ejm. Cotización y términos comerciales para Containers:

Contenedores Aéreos– Características.

• Nettled Pallet: DC 8
• Combi Upper Deck Contour: 747
• LD-9: 747,767,DC-10
• L.1011/500: 747,767,DC-10
• Nettled Pallet: 747,767
• LD-7: 747,767
• PIG,PAP.PAG series: DC8
• Pallet A-1 - A-2: B707

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Contenedor LD 7– Características.

Volumen: 10.0 metros cúbicos

Tara: 145 kilos

Peso Máximo: 5.500 kilos

Tipo de Avión: B 767 y B 707 carguero.

 

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Pallet  A-1 A-2– Características.

Volumen: 12.3 metros cúbicos

Tara: 145 kilos

Peso Máximo: 4.500 kilos

Tipo de Avión: B 707 F

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LD·3  Código I.A.T.A. AVE para B-747– Características.

Volumen interno: 4.0 metros cúbicos

Tara: 79 kilos

Peso Máximo: 1.588 kilos

Tipo de Avión: B 747

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Cuadros psinópticos de containers aéreos varios:

Imágen 1:

Imágen 2:

Imágen 3:

Imágen 4:

Imágen 5:

Imágen 6:

Imágen 7:

Imágen 8:

Imágen 9:

Imágen 10:

Imágen 11:

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OTRAS IMÁGENES DE INTERÉS SOBRE EL TEMA:

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CARGAS A GRANEL, CARGAS Y ENVÍOS ESPECIALES. SINIESTROS.

CARGA A GRANEL-

Imagen 1:

Imagen 2:

Imagen 3:

Imagen 4:

CARGAS Y ENVÍOS ESPECIALES-

Imagen  A:

Imagen  B:

Imagen  C:

Imagen  D:

Imagen  E:

Imagen  F:

Imagen  G:

SINIESTROS.

Ej. 1 -Incendio:

Ej. 2 - Estiba incorrecta:

Ej. 3 - Estiba incorrecta - desastres naturales:

Ej. 4 - Estiba incorrecta - Falla estructural:

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A fin de complementar la clase impartida en el aula, y a propósito del tema "Mercancías Peligrosas - Manejo y Comercialización-, el participante debe consultar lo referido a Materiales Peligrosos-COVENIN-3060-2002, disponible en la biblioteca referida a esta cátedra ubicada en esta página (Archivos de Interés en formato PDF.).

Ejm. Declaración de Mercancías Peligrosas

Fin del Tema.

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Tema 4.1.- Vídeo formativo sobre Logotipo:

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Vídeo ilustrativo sobre envase y etiquetas: